I veicoli a nuova energia sono costituiti principalmente da sistemi di azionamento a batteria, sistemi motore, sistemi di controllo elettronico e componenti di assemblaggio. Il motore, il controllo elettronico e l'assemblaggio sono fondamentalmente gli stessi delle auto tradizionali, ma la ragione della differenza di prezzo è il sistema di azionamento a batteria. Dal punto di vista della composizione dei costi dei veicoli a nuova energia, i sistemi di azionamento a batteria rappresentano il 30-45% del costo dei veicoli a nuova energia, mentre le batterie al litio rappresentano circa il 75-85% della composizione dei costi dei sistemi di azionamento a batteria.

Il fulcro per risolvere l'elevato prezzo dei veicoli a nuova energia è ridurre il costo di approvvigionamento una tantum delle batterie al litio. Le batterie al litio commercializzate sul mercato includono principalmente batterie al litio ferro fosfato, batterie al litio manganato e batterie a materiale ternario. Il mercato cinese è dominato dal litio ferro fosfato, mentre Giappone e Corea del Sud scelgono principalmente il sistema di batterie ibride al litio manganato e materiale ternario. Le statistiche del CCID mostrano che il prezzo delle batterie al litio ferro fosfato nazionali è di circa 3-4 yuan/Wh, e quello delle batterie al manganato di litio e al materiale ternario è di circa 4-5 yuan/Wh. Considerando la capacità della batteria di diversi tipi di veicoli a nuova energia, la capacità della batteria dei veicoli ibridi plug-in è di 10-16 kWh, la capacità della batteria dei veicoli elettrici puri è di 24-60 kWh e la capacità della batteria degli autobus elettrici puri è generalmente di 200-400 kWh, corrispondenti a prezzi delle batterie che vanno da 30.000 a 50.000 yuan, da 70.000 a 180.000 yuan e da 600.000 a 1,2 milioni di yuan. Prezzi delle batterie così elevati sono la ragione principale degli alti prezzi dei veicoli a nuova energia.